背景介紹

      傳統(tǒng)上，飛機的飛行測試是昂貴而耗時的，需要復(fù)雜的硬件設(shè)計和集成，以及大量的操作測試團隊。復(fù)雜的硬件設(shè)計和集成以及廣泛的操作測試團隊，以解決飛機 儀表維護和校準、飛行操作和飛行后數(shù)據(jù)的停機時間 處理和評估。

      最近，波音軍用飛機的飛行測試部門和洛神公司的MicroStrain共同合作 對一架波音S-100自主旋翼飛機進行了飛行載荷、振動和熱調(diào)查。使用一套MicroStrain的無線傳感器和慣性傳感器設(shè)備，對波音S-100自主旋翼飛機進行飛行載荷、振動和熱調(diào)查。這個項目 代表了一項技術(shù)突破，即自主旋翼機的飛行測試項目 只利用同步網(wǎng)絡(luò)中的無線傳感器來收集相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)。

      除了成功收集高質(zhì)量的數(shù)據(jù)外，波音團隊還通過利用現(xiàn)成的無線技術(shù)，大大降低了飛行測試項目的費用。這種相對廉價的技術(shù)的無線性質(zhì)使其能夠以最小的方式集成到飛機上。MicroStrain SensorCloud?分析技術(shù)使一個由有限人員組成的團隊能夠根據(jù)近乎實時的數(shù)據(jù)評估做出 "開始"/"不開始 "的決定。這種方法提高了決策效率，加快了飛行測試的執(zhí)行。這種方法提供了更高的決策效率，通過允許每天多架次的飛行和同時進行的數(shù)據(jù)分析，加速了飛行測試的執(zhí)行。

飛機

      S-100 Camcopter平臺是一種無人駕駛的垂直起飛和降落（VTOL）飛機。由奧地利的Schiebel公司生產(chǎn)（圖1）。這種自主旋翼飛機能夠帶著50公斤的有效載荷飛行。這種自主旋翼飛機能夠帶著50公斤的有效載荷，在5400米的飛行高度上進行6小時的徘徊。操作員可以 通過位于地面的控制站實時控制該飛機，或者該飛機可以飛行一個 預(yù)先編程的任務(wù)，完全不需要操作員的干預(yù)。波音梅薩公司是目前美國的經(jīng)銷商。它為S-100進行了一個飛行測試項目，以更好地了解和描述對飛行關(guān)鍵的影響。它對S-100進行了飛行測試，以更好地了解和描述對飛行關(guān)鍵的動態(tài)和結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的影響。