將傳感器集成到軌道和輪胎中有助于監(jiān)控和改進它們的性能。

      “數(shù)字化正在進入越野行業(yè)的許多不同領(lǐng)域，”Camso 農(nóng)業(yè)服務(wù)和售后市場銷售執(zhí)行總監(jiān) Martin Lunkenbein 說。它還在重型設(shè)備的各種系統(tǒng)和組件中找到了出路，包括履帶和輪胎。

      根據(jù)大陸集團最近發(fā)布的一份新聞稿，全球越野 (OTR) 輪胎市場正以 4% 的復(fù)合年增長率增長，數(shù)字化、自動化和連接性是其最大的增長動力之一。 

      隨著這一趨勢的發(fā)展，越來越多的公司引入所謂的智能軌道和輪胎技術(shù)，這些技術(shù)具有嵌入式傳感器和與其他車輛系統(tǒng)（如遠程信息處理平臺）的連接性。

      例如，Camso在 2017 年底推出了其正在申請專利的智能軌道技術(shù)，該技術(shù)在軌道中嵌入了一個溫度傳感器。如果軌道達到高溫水平，傳感器會向拖拉機發(fā)送信號，然后拖拉機會自動調(diào)整速度以降低軌道溫度，從而最大限度地提高耐用性并避免不必要的損壞。

      “拖拉機現(xiàn)在比以往任何時候都更快，行駛距離更遠，拉動的農(nóng)具也比以往任何時候都大，”Lunkenbein 說。 “智能軌道等新技術(shù)表明我們致力于開發(fā)解決方案，以提高農(nóng)民的經(jīng)營效率、生產(chǎn)力和易用性?！?/p>

      嵌入式傳感器有助于輪胎監(jiān)控和連接

      第一次實現(xiàn) 卡姆索的 智能軌道技術(shù)將用于高速行駛農(nóng)業(yè)應(yīng)用?！半S著行駛速度的提高和田地之間的距離越來越遠，農(nóng)民希望以最高的運輸效率運營，”Lunkenbein解釋說。“我們的道路智能軌道解決方案將實現(xiàn)最佳的機器速度，同時防止由于過熱而導(dǎo)致的軌道故障，[從而]最大限度地減少停機時間并最大限度地延長軌道壽命。

      “最終，我們的目標是保護農(nóng)民的履帶，同時確保最低運營成本的解決方案，”他補充道。

      對于此應(yīng)用，傳感器嵌入到軌道的胎面桿中，可以在軌道在道路上行駛時監(jiān)控軌道的溫度。 卡姆瑟 目前正在研究兩種選擇，以便在確定履帶過熱時向拖拉機發(fā)送信號。一種是集成解決方案，其中傳感器向發(fā)動機控制單元（ECU）發(fā)送信號，然后拖拉機通過相應(yīng)地調(diào)整其速度或向操作員發(fā)出警告信號來做出反應(yīng)，然后操作員調(diào)整其行駛速度。另一種是與應(yīng)用程序通信，以便讓操作員知道需要調(diào)整拖拉機速度。

      倫肯拜因說，曾經(jīng) 卡姆瑟 已經(jīng)為道路應(yīng)用全面開發(fā)了傳感器和胎面桿改進技術(shù)，它將適用于其他可能的應(yīng)用。“在 卡姆瑟， 我們希望在第一時間就把事情做好，“他說。只有在初始申請中提供了最佳解決方案后，才會研究其他解決方案。

      他確實指出，該公司正在研究在物料搬運設(shè)備的實心輪胎中使用RFID（射頻識別）技術(shù)。與智能跟蹤技術(shù)類似，RFID將直接集成到 卡姆索的 實心橡膠叉車輪胎。Lunkenbein說，通過該解決方案，它可以幫助“改善車隊管理，確?？蛻粢宰罴逊绞竭\行輪胎，同時在車隊經(jīng)理更換叉車輪胎之前提供更好、更及時的服務(wù)”。 

      與履帶一樣，熱量積聚是實心輪胎的常見問題，也是故障的主要原因。為了幫助監(jiān)控這一點，Trident Industrial Tires & Tracks LLP最近推出了用于監(jiān)控這些類型輪胎的系統(tǒng)。 固體輪胎性能監(jiān)測系統(tǒng) （STPMS）。

      STPMS的傳感器封裝在專門設(shè)計的外殼中，可以嵌入實心輪胎的側(cè)壁孔徑中。傳感器將溫度數(shù)據(jù)持續(xù)發(fā)送到手持式顯示器，以便操作員和車隊可以監(jiān)控輪胎溫度并在必要時采取糾正措施。

      大陸 一直在開發(fā)用于公路和非公路應(yīng)用的嵌入式傳感器技術(shù)。在 農(nóng)業(yè)技術(shù) 2017年，它 推出軌跡傳感器概念 具有模制在軌道胎面上的微芯片。它直接與駕駛室內(nèi)的監(jiān)視器通信，為設(shè)備操作員提供有關(guān)軌道狀況的實時數(shù)據(jù)。

      最近，該公司推出了其 遠程數(shù)字輪胎監(jiān)控平臺ContiConnect.該系統(tǒng)使用由 大陸 專門用于其商用輪胎監(jiān)測系統(tǒng)。雖然該公司為乘用車應(yīng)用生產(chǎn)TPMS傳感器，但由于其安裝在閥門上的定位，這些傳感器不足以承受商業(yè)應(yīng)用的嚴酷考驗。商用傳感器適用于所有 大陸的 數(shù)字輪胎監(jiān)控系統(tǒng)。

      該傳感器能夠讀取輪胎氣壓和溫度，安裝在輪胎的內(nèi)襯中，在公路和越野應(yīng)用中保護輪胎免受損壞，并使其能夠提供最準確的讀數(shù)，Michelle Reinhart說， 大陸的 美洲地區(qū)商用車輪胎數(shù)字解決方案負責人?！芭c閥門安裝的傳感器不同，閥門安裝的傳感器在路邊過程中可能會損壞，并且使用算法來計算溫度值， 大陸 傳感器牢固地粘附在輪胎的內(nèi)襯上，并物理讀取氣壓和溫度。

      雖然嵌入傳感器可以保證其安全，但Reinhart指出，這確實需要拆卸輪胎，以便將系統(tǒng)改裝到車隊的現(xiàn)有輪胎中。為了克服這一點， 大陸 直接從工廠提供帶有預(yù)裝傳感器的輪胎?！拔覀儺a(chǎn)品組合中的幾乎任何輪胎都可以作為智能輪胎訂購，”她說?！坝捎谂cTPMS功能的自然契合，一些輪胎僅作為智能輪胎出售，例如 [新]康蒂教練 HA3."   

      在工廠級別嵌入傳感器有助于降低成本，以及車隊的停機時間和復(fù)雜性。此外，萊因哈特說，它確保了正確的安裝并防止發(fā)生安裝錯誤。

      新的ContiConnect系統(tǒng)能夠監(jiān)控整個車隊;當車輛到達車隊終端時，系統(tǒng)會通過適合移動設(shè)備的門戶網(wǎng)站以及短信和電子郵件通知來提醒后臺人員注意輪胎問題。 

      Reinhart說，像ContiConnect這樣的系統(tǒng)是真正的胎壓管理系統(tǒng)（TPMS），因為它們的傳感器實際上讀取輪胎壓力和溫度，而不是像市場上的一些系統(tǒng)那樣使用算法計算溫度。大陸 稱其為'數(shù)字輪胎監(jiān)測系統(tǒng)'，因為除了讀取TPMS數(shù)據(jù)外，它還會將這些數(shù)據(jù)輸入顯示器（在ContiPressureCheck的情況下）或門戶網(wǎng)站（如ContiConnect），“她解釋道。“因此，數(shù)據(jù)的可訪問性超出了TPMS通常所能訪問的范圍。

      根據(jù)萊因哈特的說法，有助于 大陸的 數(shù)字輪胎監(jiān)測解決方案從市場上的其他系統(tǒng)中脫穎而出的是，所有系統(tǒng)的組件都可以組合在一起以利用不同的功能，從而可以為每個車隊客戶開發(fā)定制產(chǎn)品。

      例如，一些客戶將ContiConnect Yard與該公司的ContiPressureCheck結(jié)合使用，以使駕駛員在路上了解情況，并使車隊經(jīng)理能夠在車輛返回車隊終端后查看收集的數(shù)據(jù)。

      與ContiConnect類似，ContiPressureCheck具有嵌入在輪胎中的傳感器來監(jiān)控輪胎性能。但是，它可以實時監(jiān)控單個車輛，并通過駕駛室內(nèi)顯示屏提醒駕駛員輪胎壓力和溫度問題。該系統(tǒng)也可以連接到其中一個 大陸的 遠程信息處理合作伙伴，用于在遠程信息處理平臺中遠程查看數(shù)據(jù)。“隨著 大陸的 ContiPressureCheck系統(tǒng)，駕駛員可以實時監(jiān)控胎壓情況，并確定他們是否需要立即駛離道路，或者他們可以安全地到達下一個服務(wù)站，“Reinhart解釋道。“通過添加遠程信息處理集成，車隊經(jīng)理或調(diào)度員也可以實時幫助進行這種分析。”

      她指出，車輛每天（或至少每隔幾天）返回航站樓的運營將從 ContiConnect 系統(tǒng)中獲益最多，而車輛在返回航站樓之前行駛很長時間的運營將從 ContiPressureCheck 中受益最多。輪胎傳感器對于所有輪胎和所有應(yīng)用都是相同的。

      隨著公司繼續(xù)開發(fā)他們的軌道和輪胎產(chǎn)品，數(shù)字化和連接將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

      Reinhart 說，與輪胎傳感器相關(guān)的一個特別有趣的領(lǐng)域是可以計算里程或花紋深度的領(lǐng)域。 “去年，大陸集團推出了兩個乘用車輪胎概念，ContiSense 和 ContiAdapt，其中包括將來也可能轉(zhuǎn)移到我們商用輪胎的技術(shù)。”

      她解釋說，ContiSense 是基于導(dǎo)電橡膠化合物的開發(fā)，這種化合物能夠?qū)㈦娦盘枏妮喬ブ械膫鞲衅靼l(fā)送到車輛中的接收器。基于橡膠的傳感器持續(xù)監(jiān)測胎面深度和溫度；如果測量值高于或低于預(yù)定義的限制，系統(tǒng)會立即提醒駕駛員。 Reinhart 說，如果胎面被刺穿，輪胎中的電路就會關(guān)閉，并立即向駕駛員發(fā)出警告，這比目前使用的系統(tǒng)更快，后者僅在輪胎壓力開始下降時才向駕駛員發(fā)出警告。 “未來，ContiSense 系統(tǒng)將配備額外的傳感器，這些傳感器也可以單獨使用。因此，有關(guān)路面的信息，例如溫度或是否有雪，輪胎可以“感覺到”并傳遞給駕駛員。數(shù)據(jù)可以傳輸?shù)杰囕v電子設(shè)備或通過藍牙傳輸?shù)街悄苁謾C?！?/p>

      另一方面，ContiAdapt 結(jié)合了集成到車輪中的微型壓縮機，以通過可變寬度輪輞調(diào)節(jié)輪胎壓力。 Reinhart 說，這允許系統(tǒng)修改輪胎接觸面的大小，這在各種道路條件下都是安全性和舒適性的重要因素。 “四種不同的組合可以完美適應(yīng)潮濕、不平坦、濕滑和正常條件。

      “例如，較小的接觸面與較高的胎壓相結(jié)合，可以在平坦、干燥的道路上實現(xiàn)低滾動阻力和節(jié)能駕駛，”她解釋道。 “相比之下，更大的接地面積和更低的胎壓相結(jié)合，可以在濕滑的道路上提供理想的抓地力?！?/p>

      該系統(tǒng)還允許用戶設(shè)置低于 1 bar (14.5 psi) 的低輪胎壓力，以幫助車輛在深雪中輕松駛出停車位或穿越危險的黑冰。   

      雖然傳感器和其他技術(shù)將在未來的發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮重要作用，但 Reinhart 表示，輪胎傳感器無法彌補設(shè)計不佳的輪胎，這就是為什么大陸集團繼續(xù)投資于尖端溝槽幾何形狀、先進的胎面復(fù)合材料和其他技術(shù)，以確保高水平的表現(xiàn)。 “此外，我們知道在許多情況下，駕駛員的行為會影響輪胎磨損模式。教育司機并提供工具來幫助車隊糾正破壞性行為可以幫助改善輪胎跳動，”她總結(jié)道。 “大陸集團致力于在輪胎生命周期的各個方面與車隊合作，以實現(xiàn)最低的總體駕駛成本?！?/p>

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